Цены на тачки в АУ

[Power]

Ну не все же спортивные водители, я лично не гонщик . Главное что меня инетресует в этом плане это динамика разгона, всякая прочая управляемость и т.д., это не для меня - для меня ценно в первую очередь динамика, качество интерьера, плавность хода и шумоизоляция. Но если бы я был гонщиком и влюбил входить в повороты с заносами то конечно выбирал бы абсолютно по-другому

Вообще, достаточно странно ожидать супер плавность хода и шумоизоляцию и у машины C-класса. Если брать в рассмотрение люксовые аналоги E-класса, то тот же Аурион в люксовой комплектации забьет IS по всем этим параметрам, а стоить будет дешевле.

[vvk]

Автомобиль не роскошь, а средство передвижения. Мне всегда было важнее в каком доме я буду жить, а не то, что будет возить мою задницу. Страну проживания надо выбирать по другим критериям, а не по цене Лексуса.

Это понятно. Я об этом писал в начале что это конечно глупо, но умом-то это понимаешь, а сердце просит. В конце концов свой дом я явно не брошусь покупать в первый год по приезду - а вот классную тачку в Канаде купить смогу в первый день. - Разница в 20ть .. 25ть штук это значительная разница.

[Power]

Это понятно. Я об этом писал в начале что это конечно глупо, но умом-то это понимаешь, а сердце просит. В конце концов свой дом я явно не брошусь покупать в первый год по приезду - а вот классную тачку в Канаде купить смогу в первый день. - Разница в 20ть .. 25ть штук это значительная разница.

В Канаде и зарплата у вас будет процентов на 50 ниже.

[vvk]

Вообще, достаточно странно ожидать супер плавность хода и шумоизоляцию и у машины C-класса. Если брать в рассмотрение люксовые аналоги E-класса, то тот же Аурион в люксовой комплектации забьет IS по всем этим параметрам, а стоить будет дешевле.

Вообще говоря, ИС, А4 ауди, трешка бмв это Д класс, а не С.

Аурион это горячая камри как я понимаю? - конечно плавность хода у нее может быть и выше за счет большей колесной базы, но шумоизоляция явно хуже -- после того как я проехался в ИСе я четко понял, чем хорошая машина премиум класса отличается от массовой машины - достаточно в него просто сесть и захлопнуть дверцу чтобы ощутить разницу в шумоизоляцией по сравнению с той же тойотой.

[Power]

По моему тут даже говорить не о чем. ИС на порядок лучше нового аккорда - это просто машины разных классов. Я ничего не хочу сказать, Аккорд сама по себе хорошая машина, я кстати рассматривал его в качестве следующей своей машины здесь (до того как решил свалить воопще отсюда), но с ИСом они в одном полу не служили. И лексус это ни разу не тойота - все равно как сравнить янки с бритишами просто потому что корни общие. Да, самый сертьезный недостаток ИСа это маленькое пространство сзади, но качество интерьера и дизайн ИМХО окупают все.

Очень странно вы сравниваете, ибо аналог IS у Хонды - это Цивик. Вот с ним и равняйте. А Аккорд нужно сравнивать с LS.

Что касается трешки БМВ то я ее в жизни не куплю -- может она и классно ездит и внешний дизайн классный, но внутри - дешевка дешевкой, я вообще не понимаю как можно делать машину премиум сегмента с таким интерьером... (

Вы еще скажите, что у Лексуса интерьеры лучше, чем у Ауди

[vvk]

В Канаде и зарплата у вас будет процентов на 50 ниже.

Чего-то не заметил, по-моему тут как раз паритет. И там и там можно расчитывать на 90к..100к в год через год... полтора после приезда. Курс баксов и там и там примерно одинаков)

[Power]

Аурион это горячая камри как я понимаю? - конечно плавность хода у нее может быть и выше за счет большей колесной базы, но шумоизоляция явно хуже -- после того как я проехался в ИСе я четко понял, чем хорошая машина премиум класса отличается от массовой машины - достаточно в него просто сесть и захлопнуть дверцу чтобы ощутить разницу в шумоизоляцией по сравнению с той же тойотой.

Аурион - это не Кэмри. www.toyota.com.au - посмотрите. Вообще, в России Кэмри считается машиной премиум класса (и оснащается соответственно) и дверки у нее закрываются не хуже (да и с шумами там полный порядок 67.3 db на 70 mph), чем у IS, который, в принципе премиум классом никогда не был - это прямой аналог Audi A4/BMW 3-series. Динамичный седан C-класса, nothing fancy about it.

[vvk]

Очень странно вы сравниваете, ибо аналог IS у Хонды - это Цивик. Вот с ним и равняйте.

Все эти градации это условность. но согшласно стадатрной классияикации вы не правы. Аналога цивику в линейке лексуса вообще нет, аналог цивика в линиейке БМВ это копейка, а в линейке ауди А3.

А Аккорд нужно сравнивать с LS.

Сори, но тут я пожалуй воздержусь от коментариев.... (хотя мне кажется Вы просто птуаете LS с GS. Если так, вы все равно не правы, потому как аналог GSа у хонды это Легенд)

Вы еще скажите, что у Лексуса интерьеры лучше, чем у Ауди

Имхо сопоставимо, но у ИС интерьер мне нравится больше чем у А4 и меньше чем у А6

[Power]

Чего-то не заметил, по-моему тут как раз паритет. И там и там можно расчитывать на 90к..100к в год через год... полтора после приезда. Курс баксов и там и там примерно одинаков)

Насколько я помню из salary surveys, 100к у вас получает в Торонто серьезный Java Architect. В Сиднее такой будет получать от 130-150к.

[vvk]

Насколько я помню из salary surveys, 100к у вас получает в Торонто серьезный Java Architect. В Сиднее такой будет получать от 130-150к.

Хм... ну значит я был не прав - в Австралии таки зарплаты интереснее, и это радует

[Alexei]

Главное что меня инетресует в этом плане это динамика разгона, всякая прочая управляемость и т.д., это не для меня - для меня ценно в первую очередь динамика, качество интерьера, плавность хода и шумоизоляция. Но если бы я был гонщиком и влюбил входить в повороты с заносами то конечно выбирал бы абсолютно по-другому

с точки зрения плавности и всяких luxury items, Лексус рулит, но вот банальные вещи, которые меня от него оттолкнули
* обзор никакой
* заднее сидненье явно лишнее - там очень неудобно сидеть
* у приятеля есть
* слишком он мягкий и плавный во всех отношениях, для очень такого плавного водителя типа бабушки или моего приятеля -китайца, который на права сдавал 12 раз
* цена немного несуразная за то, что за него хотят (по сути недостатки с точки зрения водителя компенсировали фаршем салона, который мне не нужен)

Имхо, правильный лексус это GS - у меня друг такой купил клиентов впечатлять, а клиенты у него солидные таки дядьки.

[vvk]

с точки зрения плавности и всяких luxury items, Лексус рулит, но вот банальные вещи, которые меня от него оттолкнули
1. обзор никакой
2. заднее сидненье явно лишнее - там очень неудобно сидеть
3. у приятеля есть
4. слишком он мягкий и плавный во всех отношениях, для очень такого плавного водителя типа бабушки или моего приятеля -китайца, который на права сдавал 12 раз
5. цена немного несуразная за то, что за него хотят (по сути недостатки с точки зрения водителя компенсировали фаршем салона, который мне не нужен)

6. Имхо, правильный лексус это GS - у меня друг такой купил клиентов впечатлять, а клиенты у него солидные таки дядьки.

1. согласен,
2. соглсен (самый серьезный недостаток ИМХО),
3. у моих нет
4. может быть, но я люблю комфорт, наверное я китайская бабушка
5. в Раше и АУ абсолютно да, в Канаде нет - 31 это имхо очень хороший ценник
6. и да и нет - в люболм случае, это для меня уже перебор

----
В общем спасибо всем за дискуссию! - был рад услышать ваши мнения

[Power]

Сори, но тут я пожалуй воздержусь от коментариев.... (хотя мне кажется Вы просто птуаете LS с GS. Если так, вы все равно не правы, потому как аналог GSа у хонды это Легенд)

Да возможно, там один был прямой аналог мерсовского S-класса (хотя и не дотягивал), а другой E-class. IS - это C-class. Civic - это тоже уже C-класс.

Как известно, класс определяется размерами.

У IS:

Length, mm 4575
Width, mm 180
Height, mm 1425

У Civic Si:

Height 1435
Length 4488
Width 175.26

Видем, что разница по длине - всего - 8 см, в то время как BMW 1-series в длину - 4239 мм, что совсем уже другой класс.

[vvk]

Как известно, класс определяется размерами.

У IS:

Length, mm 4575
Width, mm 180
Height, mm 1425

У Civic Si:

Height 1435
Length 4488
Width 175.26

Видем, что разница по длине - всего - 8 см, в то время как BMW 1-series в длину - 4239 мм, что совсем уже другой класс.

Как известно (в том числе из практической сексологии , класс не всегда определяется размерами.

Между прочим,

Тойота королла седан - Габаритные размеры Длина х ширина х высота, мм 4540 x 1760 x 1470
Тойота авенсис седан - Габаритные размеры Длина х ширина х высота, мм 4645 x 1760 x 1480

Разница тоже 10.5 см., а таки машины разных классов в одной европейской линейке одного производителя.

Ну да, ладно спор перешел в абстрактную плоскость - как я говорил все эти классы это в общем условность, так что не буду стоять на своем . В конце концов в лексусе ссазди действительно тесно.