Казахский Приус

[Vladka]

Казахи выпустят электромобиль ценой в 5 тысяч долларов

В Казахстане намерены в ближайшее время приступить к созданию дешевого автомобиля на электротяге, который способен проехать около 300 км без подзарядки. Проект полостью готов. Бизнес-план, рассчитанный на 250 тысяч долларов, уже заинтересовал группу инвесторов.

Представлен казахстанский электромобиль должен быть на всемирной выставке ЭКСПО-2017, которая пройдет в Астане, передает Newsru.

Как рассказал главный инженер проекта Арсен Гутанов, собственное автомобилестроение необходимо стране как воздух, но весь производственный цикл должен проходить в Казахстане. Поэтому группа инженеров и разработала простой и надежный электромобиль, в основе которого - электродвигатель весом 10 кг, придуманный еще во времена Советского Союза.
Литиево-ионные аккумуляторы на первых порах будут закупаться по 400 долларов в Китае. Заправляются они стандартной розеткой. А сиденья и панели решено закупать у российских поставщиков "АвтоВАЗа". Расчетный вес автомобиля - 600 кг.

По расчетам, себестоимость казахстанского электромобиля составит 2,5 тысячи долларов, а его продажная цена - пять тысяч долларов. Для сравнения, к примеру, в США электромобиль стоит около 30 тысяч долларов.

Разработчики рассчитывают, что их авто сможет проезжать без подзарядки по 300 км. Полная зарядка займет не более 3-4 часов, и ее стоимость не превысит 20 рублей

[Takeshi_Kitano]

Тема о импорте казахского приуса в Австралию? иначе смысл теряется

[23b40]

При весе 600кг безопасность будет не выше 2-х звезд.

[Vlad I.]

Бизнес план на создание машины на голом месте за 250к это из области фантастики. Такие инвестиции мильардами измеряются.

[23b40]

Бизнес план на создание машины на голом месте за 250к это из области фантастики. Такие инвестиции мильардами измеряются.

Если машина будет СОБИРАТЬСЯ а не ВЫПУСКАТЬСЯ, то бизнес можно начать с относительно небольших денег. Хотя 250к маловато даже в таком случае.

Конечно для этого почти все детали должны быть от серийно выпускаемых авто.

[alexey209]

Акумулятор из Китая, сиденья от Автоваза, и казахский менеджмент вместе с бюджетом в 250к . Результат предсказать не сложно. С таким бюджетом это будет ручная сборка самобеглой телеги в чьем то гараже. На серийную сборку явно не тянет

[23b40]

В 90-х в России выпускался некий такой джип, 2-х местный, внешне напоминал картинг.
Большая часть деталей и механизмов была от серийных машин.
Не помню названия, на нем Ярмольник еще грачевал в фильме про собаку, итальянку с русскими корнями и Питер.


Форд тоже начинал в гараже. Запасаемся попкорном и следим за развитием производства.

[Safelight]

Ярмольник грачевал на VW buggy.


Здесь подробности.

[Safelight]

Вот еще про сарайный самосбор. Заметки про эти машины я помню из журнала ТМ, поэтому нагуглил сразу.

[Safelight]

Казахам на заметку. Индусы все давно придумали.
Одним насосом качать в шины и в бак.



Еще про машинки на сжатом воздухе. Особенно впечатляет универсальность восстановления "заряда" - от рекуперации при торможении, заправке на станции сжатого воздуха и зарядка от обычной розетки.
Мне это решение видится более привлекательным, чем батарейное питание - и экологичность выше, и универсальность перезарядки.

[Power]

про машинки на сжатом воздухе. Особенно впечатляет универсальность восстановления "заряда" - от рекуперации при торможении, заправке на станции сжатого воздуха и зарядка от обычной розетки.
Мне это решение видится более привлекательным, чем батарейное питание - и экологичность выше, и универсальность перезарядки.

Только это не индусы придумали, а один француз, лет эдак 10 назад, я о нем в каком-то журнале тогда читал, не помню.

Ну и это - чем казахский электрокар лучше/хуже, чем российский "йо-мобиль"?

[23b40]

... машинки на сжатом воздухе. Особенно впечатляет универсальность восстановления "заряда" - от рекуперации при торможении, заправке на станции сжатого воздуха и зарядка от обычной розетки.
Мне это решение видится более привлекательным, чем батарейное питание - и экологичность выше, и универсальность перезарядки.

Лучше маховик или конденсаторы.

Сжатый воздух высокого давления опасен при аварии, низкого не эффективен. И компрессор высокого давления (150атм) имеет заметно меньший ресурс чем ДВС.

[Safelight]

Лучше маховик или конденсаторы.
Сжатый воздух высокого давления опасен при аварии, низкого не эффективен. И компрессор высокого давления (150атм) имеет заметно меньший ресурс чем ДВС.

С маховиком идея отмерла более полувека назад - гиростатический эффект сильно портит управляемость, масса маховика недурная должна быть. Это если не рассматривать опасность "бешеного волчка" в случае аварии.
Про конденсаторы не понял: вроде как принципиальных прорывов в их физике не было, много энергии не запасешь (по сравнению с аккумуляторами).

[23b40]

С маховиком идея отмерла более полувека назад - гиростатический эффект сильно портит управляемость, масса маховика недурная должна быть. Это если не рассматривать опасность "бешеного волчка" в случае аварии.
Про конденсаторы не понял: вроде как принципиальных прорывов в их физике не было, много энергии не запасешь (по сравнению с аккумуляторами).

Маховик - может вы и правы.

Про конденсаторы я читал в Изобретател-Рационализаторе.

Автор статьи поставил себе систему облегчения запуска двигателя - конденсаторы неспеша заряжаются от аккумулятора, а потом враз крутят стартер. И нечаянно развалил стену гаража чисто от них, запустился на передаче. Это его впечатлило и он засел за расчеты.

В статье были расчеты, что двигатель от мотоцикла + батарея конденсаторов может работать как современный Приус. Я читал это в 1988? году.

Хотя судя по отсутствию на рынке такого рода авто видимо все не так просто.

[Safelight]

Хотя судя по отсутствию на рынке такого рода авто видимо все не так просто.

Офигенная статья про использование различных видов топлива и других источников энергии на общественном транспорте. Там, в частности, есть упоминания про super-capacitors, которые китайцы пытались применить, но долговременных испытаний идея не выдержала.

Еще: не ожидал, что LPG по экологичности уступает дизелю (а по опасности превосходит, естественно).

Еще интересно было узнать (в принципе, это очевидно), что иногда экологичное топливо требует много затрат для производства, вынуждая гадить в атмосферу на заводе, так что суммарное загрязнение оказывается выше, чем от использования классического топлива.

Оказывается, Перт был одним из городов, где проходил испытания автобус на водородном топливе .